Que tipos de fontes de combustível a utilizar para descarbonização?

Que tipos de energia estão hoje disponíveis para alimentar um camião?

Existem 4:

• Diesel
• Gás
• Hidrogénio
• Electricidade

Vamos analisá-las uma a uma para ver qual será a mais eficaz na redução das emissões de CO2 emissões.

Note-se que todas as emissões de CO2 são calculados do berço à sepultura, ou seja, têm em conta todos os valores de redução das emissões de CO2 emitidos, desde a produção de energia e veículos até ao fim da vida útil dos veículos. Estes cálculos foram feitos para um veículo de 16 toneladas.

Bio-Diesel, um éster gordo-ácido produzido a partir de óleos vegetais, como a colza, proporciona uma poupança de 65% em emissões de CO2 em comparação com o combustível diesel de origem fóssil e poderia ser um bom suplemento para descarbonização o transporte rodoviário de mercadorias. Actualmente, é obviamente uma das soluções mais baratas.

Contudo, a utilização de biodiesel para o transporte rodoviário é limitada pelas quantidades limitadas disponíveis, e a sua produção pode também gerar riscos de desflorestação e enfrentar a concorrência de outros sectores, tais como a produção alimentar.

Até 2040, é muito provável que não mais de 10% dos camiões utilizem este tipo de combustível.

Os combustíveis sintéticos (XTL, HVO), biocombustíveis de segunda geração, proporcionam maiores reduções das emissões de CO2 emissões. Obtidas a partir de gorduras animais, óleos usados ou resíduos florestais, não competem com os produtos alimentares. No entanto, as quantidades actualmente disponíveis são muito pequenas e provavelmente continuarão a sê-lo nas próximas décadas, uma vez que a quantidade de matérias-primas utilizáveis é limitada.

E-diesel, produzido utilizando electricidade renovável, água e CO2 da atmosfera, também proporciona uma redução de 65% nas emissões em comparação com os combustíveis diesel fósseis. No entanto, a sua disponibilização requer investimentos maciços que ainda não são uma aposta segura.

Isto significa que metanoque existe sob duas formas: gás natural fóssil e biogás produzido a partir da fermentação da gaseificação da matéria orgânica (biomassa).

Gás natural fóssil proporciona uma poupança de apenas 5% de CO2 em comparação com o combustível diesel. Não é, portanto, uma opção viável para a descarbonização.

Bio-Metano ou biogásproduzido pela fermentação ou gaseificação da matéria orgânica, serve para emitir 75% menos CO2 do que com o gasóleo. No entanto, as quantidades de biogás disponíveis são, e continuarão a ser, limitadas. Assim, para a sua utilização, o sector dos transportes estará a competir com outros sectores empresariais, e o seu preço (4 vezes superior ao do gás natural em 2019) deverá aumentar devido à provável diminuição dos fundos públicos para a sua produção.

O biogás emite óxidos de azoto (NOx), o que o desqualificará para utilização na cidade. Por último, o seu potencial efeito de gás com efeito de estufa, que contribui para o aquecimento global, é 86 vezes superior ao do CO2 ao longo de um período de 80 anos e, portanto, requer um acompanhamento muito próximo para minimizar os riscos de fugas durante a sua produção e transporte.

Cerca de 10% dos camiões, provavelmente veículos pesados, de longa distância e de construção, funcionarão provavelmente com biogás a partir de 2040.

Em média, na Europa, os camiões eléctricos energia eléctrica produzido a partir de fontes de energia renováveis ou da geração nuclear permite actualmente uma poupança de 55% em emissões de CO2 em comparação com o combustível diesel de origem fóssil. Em alguns países, como a França, essa poupança é superior a 80%.

A tecnologia para motores eléctricos está facilmente à mão, e a carga de trabalho das baterias está a aumentar constantemente.

Sem efeitos de emissões directas, os camiões eléctricos são a solução mais eficiente para os problemas de poluição urbana. Podem ser recarregados à noite - durante as horas de vazio - quer numa ligação industrial trifásica, quer num terminal de carga básico, funcionam silenciosamente, e proporcionam grande conforto de utilização aos condutores.

Embora os veículos eléctricos continuem a ser mais caros do que os que funcionam com gasóleo, a diferença está continuamente a fechar-se, e algumas aplicações, como a recolha de lixo, já são totalmente competitivas. A partir de 2025, o custo total de possuir e operar um camião eléctrico alimentado a bateria para uso citadino será inferior ao de um camião a gasóleo. Até essa data, todos os tipos de usos urbanos serão cobertos por camiões eléctricos.

Uma análise "do berço ao túmulo" dos camiões, do seu custo total de funcionamento, da sua facilidade de utilização e da disponibilidade de combustíveis descarbonizados, levou-nos a prever a utilização dos quatro tipos de combustíveis disponíveis até 2020 nas seguintes proporções:

• 0% de camiões que utilizam gasóleo ou gás natural à base de combustíveis fósseis.
• Até 20% dos camiões que utilizam biocombustíveis para as utilizações mais pesadas (camiões de longo curso, construção pesada, etc.).
• Cerca de 80% dos camiões serão equipados com baterias recarregáveis, eléctricas, de pilha de combustível de hidrogénio descarbonizada para as utilizações mais exigentes. A proporção exacta da utilização destas duas fontes de energia é ainda desconhecida.