RETRATO TÉCNICO

CABINAS

Uma oferta de cabinas adaptada ás necessidades da construção civil:

• Cabina curta, 2 ou 3 degraus, tejadilho plano ou normal, ideal para uma carroçabilidade óptima
• Cabine Global,2 degraus, tejadilho normal que se declina em 5 tipos de arranjo interior para assegurar uma completa adequação do produto ao seu utilizador : Global Standard - Global Office - Global Night - Global Utility
• Cabina profunda, 2 ou 3 degraus, tejadilho normal ou sobreelevado para oferta de um conforto máximo.

MOTORES

DXi7 Euro 5
198 kW (270cv) de 2000 a 2300 rpm – 1010 Nm de 1200 a 1700 rpm.
228 kW (310cv) de 2000 a 2300 rpm – 1150 Nm de 1200 a 1800 rpm.
250 kW (340cv) de 2000 a 2300 rpm – 1300 Nm de 1200 a 1800 rpm.

DXi11 Euro 5
280 kW (380cv) a 1900 rpm – 1800 Nm de 950 a 1400 rpm.
316 kW (430cv) a 1900 rpm – 2040 Nm de 950 a 1400 rpm.
338 kW (460cv) a 1900 rpm – 2200 Nm de 950 a 1400 rpm.

Renault Trucks elegeu o sistema de pós-tratamento  SCR (Selective Catalist Reduction) para responder à norma Euro 5. É composto de vários elementos :

• um depósito de AdBlue
• um módulo de dosagem de AdBlue (bomba DNOx)
• um silencioso permitindo a catálise de NOx
• um injector de ABlue no escape
• captores que asseguram o bom funcionamento do conjunto do sistema  (captor deNOx, nivel e temperatura de AdBlue, medição de alta temperatura ).

CAIXAS DE VELOCIDADES

Novas caixas de velocidades para uma combinação óptima entre carga útil, redução de consumo e conforto de condução  :
7caixas de velocidaes mecânicas, das quais uma de 6 velocidades, duas de 9 velocidades e quatro de 16 velocidades,
1 caixa de velocidades automática S3200 V,
3 caixas de velocidades automatizadas Optidriver+.

  3 sistemas permitindo aumentar o conforto de passagem de velocidades :

• O comando por cabo que implica maior conforto (filtragem de vibrações), rapidez e segurança: supressão dos ressaltos de velocidade engrenada devidos aos movimentos relativos entre caixa e chassis
• Servoshift : sistema de assistência que permite reduzir cerca de 75% do esforço necessário à passagem de velocidades
• Super H consiste em sobrepor as velocidades 5 a 8 às velocidades 1 a 4.

Para passar de uma gama de velocidades a outra, basta agir sobre um botão colocado no punho da alavanca de velocidades .
A electroválvula protege o sistema contra as passagens de velocidades indevidas.
A protecção do sincronizador do duplicador de gama da caixa evita de passar de uma velocidade de gama alta a uma de gama baixa.
A selecção de velocidades é precisa, rápida,  (curso de selecção reduzido) e segura (electroválvula).
A caixa de velocidades está adaptada a uma utilização com pontes de dupla redução, permitindo a maior mobilidade do veículo.

As caixas de velocidades robotizadas Optidriver+ são particularmenmte indicadas para a utilização em estaleiro.

TOMADA DE FORÇA

Larga escolha de tomadas de força comandadas electronicamente para maior fiabilidade e segurança :

• tomada de força à caixa de velocidades
• tomada de força à traseira do motor
• tomada de força de grande potência NMV intercalada entre o motor a a caixa de velocidades.

PONTES E EIXOS

Pontes simples :

• 2 pontes traseiras de redução simples P 13150 e P 13170.
• 2 pontes traseiras de dupla redução P 1391 e P 1361.

Pontes tandem :

• 1 tandem traseiro de dupla redução P 2191.

Eixo :

• 2 eixos dianteiros E73 e E93 com um desnível de 60mm.

APM (AIR PRODUCT MANAGEMENT)

Renault Trucks inova com o seu sistema de gestão electrónica de produção de ar comprimido :Air Product Management, que proporciona maior segurança, economia de peso, de consumo e de manutenção :

• Passagem de uma produção mecânica de ar comprimido para uma produção electrónica, de maior segurança e qualidade
• Optimização de produção e tratamento
• Maior potência de travagem nas descidas
• O ar comprimido é produzido fora das fases de aceleração.

TRAVAGEM

Renault Premium Lander está equipado de série com travões de disco e Electronic Braking System, nova geração (EBS 5).  É um sistema de travagem pneumática e pilotagem electrónica que adapta roda por roda a travagem do veículo às condições de aderência da estrada .

EBS Basic+

• ABS -controla a trajectória do veículo aquando de uma travagem de emergência
• Assistência à travagem de urgência : optimização da distância de imobilização aquando de uma travagem de emergência
• Gestão do travão motor: em piso molhado, aquando das fases de redução à caixa, permite conservar o controlo de um  veículo pouco carregado, evitando o bloqueio das rodas traseiras
• Assistência ao arranque em subida : permite relaxar os travões sem recuo do veículo
• ASR sistema de anti-patinagem de rodas, permite o controlo do veículo em piso de muito baixa aderência
• Sistema de equilíbrio de desgaste das pastilhas : equilibra o uso das pastilhas entre eixos, para uma só operação de manutenção .

EBS Full (apenas em camião solo e tractor 4 x 2)

• ESP – Electonic Stability Program, para sempre curvar em segurança.

Associação dos sistemas de travagem Renault Trucks oferece a possibilidade de associação dos diversos sistemas de travagem: travões de serviço, travão motor e ralentizadores Intarder (ZF) ou Voith(Optidriver+).
Este sistema é pilotado pelo EBS (gestão electrónica do sistema de travagem) ou automaticamente por acção no pedal de travagem :

• Optimização da travagem, ponderada em função da carga por eixo
• Durabilidade das pastilhas acrescida : repartição do desgaste
• Tempos de resposta rápidos
• Condução suave
• 100% da capacidade de travagem utilizada (travão motor, travão de escape,ralentizadores e travões de serviço).

SUSPENSÕES

Suspensões dianteiras e traseiras (normais ou reforçadas) com amortecedores e barra estabilizadora.
Suspensão dianteira parabólica de capacidade 7,1t, 8t e 9t.
Suspensão traseira parabólica ou pneumática de capacidade  11,5t ou 13t.
Suspensão traseira parabólica ou pneumática de capacidade 21t para tandem.

MANUTENÇÃO

Os intervalos de manutenção são ajustados à utilização do veículo graças a um sistema de análise do alteração do óleo motor. Ajuda á manutenção graças ao diagnóstico rápido de avaria e à afixação dos intervalos de manutenção/mudança de óleo preventiva.

As caixas de velocidades : autonomia de lubrificante máxima de 90 000 a 400 000 km consoante a qualidade de óleo e o tipo de utilização.

Pontes e tandens traseiros : autonomia de lubrificante máxima de 120 000 a 400 000 km consoante a qualidade de óleo e o tipo de utilização.

DISTÂNCIAS ENTRE-EIXOS

Para uma cobertura optimizada dos comprimentos carroçáveis, Renault Premium Lander

Distâncias entre-eixos em mm

Camião 4x2 : 3500 / 3700 / 3900 / 4100 / 4300 / 4500 / 4750 / 5000 / 5250 / 5500 / 5800 / 6100 / 6.450 / 6.800 mm.
Camião 6x2 : 3500 / 3700 / 3900 / 4100 / 4300 / 4500 / 4750 / 5000 / 5250 / 5500 / 5800 / 6100 mm.
Camião 6x4 : 3200 / 3500 / 3850 / 4200 / 4500 / 5000 mm.
Camião 8x4 : 4350 / 4500 / 5050 / 5300 / 5600 mm.

Tractor 4x2 : 3500 / 3700 / 3900 mm.
Tractor 6x4 : 3200 / 3500 / 3700 mm

8x2*6 – as mesmas que 8x4