INFORMAÇÃO
TÉCNICA

CABINAS

2 versões de cabina : curta e profunda.

Tecto normal e sobrelevado.

São propostos três níveis de equipamento:

• A versão Alliance que constitui a versão base : tecto sobrelevado simples, deflectores laterais articulados, predisposição para pála pára-sol viscope, telecomando de portas, pára-choques e degraus na cor da cabina, tecto de abrir eléctrico, cortinas de separação e contorno, ar condicionado manual, rádio mono CD, tomada 12 V, suporte para televisão, equipado com saída de 24V, avisador de recuo.
• A versão Privilège retoma os equipamentos da versão Alliance aos quais se juntam os seguintes elementos: gaveta de arrumação sob a cama , tecto sobrelevado guarnecido, deflector regulável, pála pára-sol viscope, telecomando de portas + interruptor geral, banco do condutor grande conforto, predisposição para telefone, aquecimento autónomo, telecomando de rádio.
• A versão Excellence retoma os equipamentos da versão Privilège aos quais se juntam os seguintes elementos : volante luxo, carenagens laterais, rádio MP3 e Bluetooth, refrigerador, faróis de xénon, lava-faróis, pála pára-sol viscope luxo bi-tom.

MOTORES

Moteur DXi11
Motor de injecção electrónica de alta pressão, por injectores bomba, e de uma capacidade total de 10,8 litros.
Potências Euro 5 e EEV : 380, 430 ou 460 CV.
Distribuição à traseira.
Turbo compresor com “wastegate” para as potências de 430 e 460 CV.

380 DXi
Potência : 280 kW a 1 800 rpm.
Binário : 1 800 Nm de 950 a 1 400 rpm.

430 DXi
Potência : 316 kW a 1 800 rpm.
Binário : 2 040 Nm de 950 a 1 400 rpm.

460 DXi
Potência: 338 kW a 1 800 rpm.
Binário : 2 200 Nm de 950 a 1 400 rpm.

Renault Trucks elegeu o sistema de pós-tratamento SCR (Selective Catalyst Reduction) para responder à norma Euro 5. É composto de vários elementos :

• um depósito de AdBlue
• um módulo de dosagem de AdBlue (bomba DNOx)
• um catalizador no qual é pulverizado o AdBlue e que permite a transformação dos NOx em di-azoto e água
• captores que asseguram o bom funcionamento do conjunto do sistema (captor de NOx,nível e temperatura de AdBlue, medição das altas temperaturas).

Paragem Automática do Motor : este sistema corta automaticamente o motor após cinco minutos de de ralenti, desde que o travão de parque esteja activado, não haja tomada de força engrenada e com a temperatuta do motor nos valores normais de cruzeiro.
O condutor é avisado previamente por um pictograma no painel de bordo.

CAIXA DE VELOCIDADES

Estão disponíveis 7 caixas de velocidades, 4 caixas de velocidades mecânicas e 3 caixas automatizadas.
Caixa mecânica com controlo Super H : as velocidades 5 a 8 estão sobrepostas sobre as velocidades 1 a 4.
Para passar de uma gama de velocidades a ourtra, basta accionar um botão situado sobre a maçaneta da alavanca de velocidades.

O Servoshift realiza o 75 % do esforço.
Estas 8 velocidades se desdobram em 16 velocidades. Uma eletro-válvula protege o sistema contra os erros durante a mudança de velocidades.
O Driving Monitoring System indica continuamente e em tempo real a relação engrenada e a relação óptima.

Caixa automatizada Optidriver+ (12 velocidades) com controlo ao volante.

PONTES

Ponte de redução simples P 13170/2

Ponte de redução duplas P 1361.7
Disponível para utilizações severas.

CHASSIS

Larga oferta de distâncias entre-eixos, espessura de longarina reduzida para as necessidades de carga útil, ou reforçada para as utilizações severas.

Tractores :

• 4 alturas de sellette para uma excelente adaptabilidade ao transporte de grupagem : 1 250/1 100/1 040/950mm.

Camiões :

• 13 distâncias entre-eixos: de 3,7m a 6,8m para uma muito boa adaptabilidade
• Possibilidade de travessa sob chassis, em modelos de Grande-Volume (altura do chassis 850 mm), realizada na fábrica, para reboques de eixos centrais.

TRAVAGEM

APM (Air Product Management), gestão electrónica de produção de ar comprimido.

Travões de disco à frente e à rectaguarda em toda a gama, o que assegura a melhor travagem do mercado, uma manutenção irrepreensível e uma duração de vida das pastilhas de 350 000 km.

EBS (Electronic Braking System), sistema de travagem pneumática com pilotagem electrónica que adapta, roda a roda, a travagem do veículo ás condições de aderência da estrada .

EBS+ : ABS, assistência à travagem de emergência, ASR, gestão do travão motor, assistência ao arranque em subida, gestão do engrenamento do bloqueio do diferencial, sistema de equilíbrio de desgaste das pastilhas, mensagem de alerta em caso de falha de travões. Harnonização de travagem, ensaio de engate.

EBS Full : funções do EBS+ e do ESP (controlo de trajectória e controlo de anti-capotamento).

Optibrake (em opção), combina o travão de escape integrado com o travão de compressão.

RALENTIZADORES

• Intarder para caixa mecânica manual, ralentizador hidráulico inteiramente integrado na caixa de velocidades.
• VOITH (opção) para caixa automatizada.

Cordenação dos diferentes sistemas de travagem : Travões de serviço, travão motor, ralentizadores.
Os ralentizadores podem ser comandados também pelo pedal do travão.

SUSPENSÕES

Suspensões dianteiras mecânicas
2 configurações :

• suspensão para uma carga dianteira de 7,1 t
• suspensão para uma carga dianteira de 8 t.

As suspensões dianteiras pneumáticas (em opção) permitem gerir a altura e manter o veículo a um nível constante.

São propostas 2 configurações :

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Bara estabilizadora dianteira de série.

Suspesões traseiras pneumáticas reguladas por captor de altura, para um nível de circulação constante .

Suspensão pneumática integral ou integral rebaixada para o transporte Grande Volume.
Barra estabilizadora traseira (opção).

ECS (Electronic Control Suspension) permite controlar a altura do veículo e gerir as funções ligadas ao terceiro eixo.